Qué es el eCMR: la carta de porte internacional en formato electrónico

El eCMR es la carta de porte del transporte internacional por carretera emitida y firmada por medios electrónicos. No es un documento nuevo: el Protocolo adicional de 2008 al Convenio CMR le da los mismos efectos que a la carta en papel. En España se puede usar desde el 9 de agosto de 2011, siempre que las partes acuerden cómo, y no sustituye al DeCA, que es para transportes interiores.

¿Qué es el eCMR?

Es la misma carta de porte CMR, con la misma fuerza probatoria, hecha por vía electrónica. El transporte internacional de mercancías por carretera se rige por el Convenio de Ginebra de 1956 (se abre en una pestaña nueva), conocido como CMR, que se aplica a los contratos de transporte por carretera a título oneroso cuando el lugar de carga y el de entrega están en dos países distintos y al menos uno es parte del Convenio (artículo 1).

El Protocolo adicional relativo a la carta de porte electrónica (se abre en una pestaña nueva) permite que la carta y las comunicaciones sobre la ejecución del contrato (solicitudes, instrucciones, órdenes, reservas) se hagan por vía electrónica. Su artículo 2 dice que la carta de porte electrónica emitida conforme al Protocolo es equivalente a la del Convenio, con la misma fuerza probatoria y los mismos efectos.

¿Desde cuándo vale en España?

Desde el 9 de agosto de 2011. España se adhirió al Convenio CMR en 1974 y al Protocolo en 2011; según el instrumento de adhesión publicado en el BOE el 14 de junio de 2011, el Protocolo entró en vigor para España en esa fecha. Es una posibilidad para las partes, no una obligación: el Protocolo exige que acuerden cómo se va a usar.

Como todo tratado, solo vincula a los Estados que lo han ratificado o se han adherido. A 21 de octubre de 2026, la Colección de Tratados de las Naciones Unidas (se abre en una pestaña nueva) registra 42 partes. Antes de usarlo en una ruta conviene comprobar allí que los países de carga y de entrega están en la lista.

¿Qué datos lleva un eCMR?

Los mismos que la carta de porte en papel: el artículo 4 del Protocolo exige el mismo contenido. El artículo 6.1 del Convenio enumera las menciones obligatorias:

• lugar y fecha de emisión;
• nombre y dirección del remitente, del transportista y del destinatario;
• lugar y fecha de la carga y lugar previsto de entrega;
• naturaleza de la mercancía, tipo de embalaje y, si es peligrosa, su denominación generalmente reconocida;
• número de bultos, sus marcas y números;
• cantidad, por peso bruto u otra medida;
• gastos del transporte;
• instrucciones para las formalidades de aduanas y otras;
• la indicación de que el transporte queda sometido al Convenio, aunque se pacte lo contrario.

La carta en papel se emite en tres originales: uno para el remitente, otro que acompaña a la mercancía y otro para el transportista (artículo 5 del Convenio). En el eCMR esa función la cumple el acceso de cada parte a los mismos datos.

¿Qué exige el Protocolo para que sea válido?

Cuatro cosas: firma fiable, integridad, procedimientos acordados y acceso para quien lo necesite.

• Firma fiable (artículo 3): vinculada solo al firmante, que permita identificarlo, creada con medios bajo su control exclusivo y vinculada a los datos de modo que se detecte cualquier cambio posterior. También vale otro procedimiento de certificación previsto en la legislación del país donde se elabora.
• Mismo contenido que la carta de porte en papel, e integridad desde su forma definitiva: cualquier adición o modificación debe poder detectarse y deben mantenerse las indicaciones originales (artículo 4).
• Procedimientos acordados entre las partes (artículo 5): cómo se elabora y remite, cómo se asegura la integridad, cómo se acredita la titularidad de los derechos, cómo se confirma la entrega, cómo se completa o modifica y cómo se sustituiría por otro medio. Deben mencionarse en la propia carta.
• Acceso: las indicaciones deben ser accesibles a toda persona habilitada, y el transportista entrega al remitente, si lo pide, un recibo y los datos para acceder a la carta (artículos 3 y 6).

¿Cómo se hacen las reservas en un eCMR?

Igual que en papel y con los mismos plazos, pero por vía electrónica. El Protocolo incluye las reservas entre las comunicaciones que pueden hacerse así (artículo 2), y los efectos los sigue fijando el Convenio:

• En la carga, el transportista comprueba el número de bultos, sus marcas y el estado aparente de la mercancía y del embalaje, y anota reservas motivadas si algo no cuadra (artículo 8). Si no anota nada, se presume que la mercancía estaba en buen estado aparente (artículo 9).
• En la entrega, el destinatario que recibe sin reservas se presume que la recibió como describe la carta. Las reservas por daños aparentes se hacen en el momento; las de daños no aparentes, por escrito en los siete días siguientes, sin contar domingos ni festivos (artículo 30).

Las reclamaciones prescriben en un año, o en tres si hay dolo o falta equivalente (artículo 32). Por eso importa que el sistema guarde la reserva con su fecha y su autor, y que no se pueda retocar después.

¿Sirve el eCMR para acreditar el cabotaje?

Sí, si lleva los datos exigidos. El Reglamento (CE) 1072/2009 (se abre en una pestaña nueva) exige que el transportista no residente acredite el transporte internacional previo y cada operación de cabotaje con unos datos concretos (expedidor, transportista, consignatario, fechas, mercancía, peso, matrículas). Su artículo 8, apartado 4 bis, admite presentar esas pruebas electrónicamente en un formato estructurado, y cita como ejemplo la carta de porte electrónica (e-CMR).

Lo que el eCMR no es

No es un documento de control, ni un sistema europeo de intercambio de datos, ni una copia escaneada.

• No es el DeCA. El documento de control es para transportes interiores y cabotaje en España; en el internacional se usan los documentos de los convenios (artículo 222 del Reglamento de la LOTT (se abre en una pestaña nueva)). Está explicado en DeCA y carta de porte.
• No es eFTI. eFTI es un marco europeo para que las autoridades acepten información reglamentaria en formato electrónico desde plataformas certificadas. Más detalle en qué es eFTI.
• No es un PDF escaneado. Una foto del CMR en papel sigue siendo un CMR en papel.

Qué comprobar antes de usarlo en una ruta

Antes del primer viaje conviene cerrar cuatro puntos con el cliente y, si lo hay, con el transportista subcontratado:

1. Que los países de carga y de entrega son parte del Protocolo.
2. Qué firma se usa y quién firma en carga y en entrega, incluido el destinatario que no tiene cuenta en ningún sistema.
3. Cómo se hacen y se notifican las reservas y las modificaciones, y qué se hace si falla el sistema.
4. Cómo accede cada parte a la carta después del viaje, durante el plazo en que pueda haber reclamaciones.

En SIDODI el eCMR se genera desde el viaje con el mismo motor que el DeCA; la página del eCMR en SIDODI describe cómo.