Contenedores y puertos
El contenedor sale de la terminal, entra en el almacén y vuelve vacío: tres movimientos, varios contratantes y un daño que nadie sabe cuándo apareció.
Sectores
Dónde cambia de verdad la documentación del transporte
El DeCA y la carta de porte son los mismos para todos, pero no se rellenan igual en un contenedor que sale del puerto que en diez viajes de áridos a una obra. Estas fichas recogen los sectores en los que una norma añade documentos, cambia quién contrata o obliga a agrupar envíos de otra forma, y qué parte de eso cubre SIDODI.
Fichas por sector
Campos de aplicación, ordenados por relevancia
Cada ficha explica qué exige la norma, cómo se documenta, qué aporta SIDODI y qué queda fuera.
Transporte frigorífico
La carga llega a la temperatura equivocada y la reserva queda escrita a mano en el albarán, sin el ticket del termógrafo que la respalde.
Distribución agroalimentaria
La ruta recoge en cinco fincas y nadie tiene claro si hace falta un DeCA por agricultor o uno solo a nombre de la cooperativa.
Áridos y construcción
Diez viajes al día a la misma obra, el peso no se sabe hasta la báscula y cada DeCA tiene que existir antes de que el camión arranque.
Mercancías peligrosas (ADR)
El camión lleva el documento ADR del expedidor en papel y el DeCA en el móvil, y los dos dicen pesos distintos de la misma carga.
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Criterio
Por qué estos sectores y no otros
Solo tiene ficha un sector cuando una norma oficial cambia los documentos del viaje: añade uno (el documento de transporte ADR, el certificado del vehículo frigorífico, el documento de identificación de residuos), cambia quién figura como contratante o condiciona cómo se agrupan los envíos. Cambiar el nombre del sector en un mismo texto no es una ficha.
La paquetería no tiene ficha propia porque la Orden FOM/2861/2012 (se abre en una pestaña nueva) la excluye del documento de control: no se aplica a los servicios de paquetería y similares de recogida o reparto de pocos bultos que una persona pueda manipular sin otra ayuda que las herramientas del vehículo (artículo 2.1.d). Las preguntas frecuentes del Ministerio (se abre en una pestaña nueva) confirman que la digitalización no cambia esa exención. Un reparto de palés a tiendas no entra en ella; está explicado en la ficha de distribución agroalimentaria.
Tampoco llevan DeCA el transporte privado complementario (una empresa que mueve su propia mercancía con sus vehículos y conductores) ni los transportes internacionales, que usan los documentos de los convenios, como el eCMR.
¿Vuestro sector no está aquí?
El DeCA, la carta de porte y la entrega con firma funcionan igual en cualquier transporte público por carretera. Contadnos cómo trabajáis y lo vemos en la demo.