Qué es el eCMR
Guía práctica: qué cambia respecto al CMR en papel.
eCMR
eCMR: la carta de porte internacional, emitida desde el viaje
El eCMR es la carta de porte del Convenio CMR en formato electrónico. En España tiene los mismos efectos que la de papel desde el 9 de agosto de 2011, cuando entró en vigor para España el Protocolo adicional, siempre que el otro país también lo aplique y las partes acuerden el procedimiento. SIDODI lo emite desde el viaje internacional con el mismo motor que el DeCA.
- Convenio CMR (1956)
- Protocolo adicional (2008)
- En vigor en España desde 2011
Última revisión: . La explicación general del eCMR y de qué cambia respecto al CMR en papel está en la guía qué es el eCMR.
Marco
Un protocolo sobre un convenio de 1956
El Convenio CMR regula el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. El eCMR no es otra norma distinta: es la carta de porte de ese convenio, en electrónico.
España se adhirió al Convenio CMR (se abre en una pestaña nueva) en 1974 y al Protocolo adicional relativo a la carta de porte electrónica (se abre en una pestaña nueva), hecho en Ginebra el 20 de febrero de 2008, en 2011. El Protocolo entró en vigor de forma general en junio de 2011 y para España el 9 de agosto de 2011, según el instrumento publicado en el BOE el 14 de junio de 2011.
Su efecto principal: la carta de porte electrónica emitida conforme al Protocolo es equivalente a la carta de porte del Convenio, con la misma fuerza probatoria y los mismos efectos (artículo 2). También pueden hacerse por vía electrónica las solicitudes, instrucciones, reservas y demás comunicaciones relativas a la ejecución del contrato.
Qué exige el Protocolo
Firma fiable, integridad y procedimientos acordados
Firma y contenido (artículos 3 y 4)
- Las partes certifican la carta con una firma electrónica fiable: vinculada solo al firmante, que lo identifique, creada con medios bajo su control exclusivo y vinculada a los datos de forma que se detecte cualquier cambio.
- Lleva las mismas menciones que la carta de porte del Convenio.
- El procedimiento debe garantizar la integridad desde su forma definitiva, detectar cualquier adición o modificación y mantener las indicaciones originales.
Procedimientos (artículos 5 y 6)
- Las partes acuerdan cómo se elabora y remite, cómo se garantiza su integridad, cómo se acredita la titularidad de los derechos, cómo se confirma la entrega, cómo se completa o modifica y cómo se sustituiría por otro medio.
- Esos procedimientos deben mencionarse en la propia carta y poder verificarse con facilidad.
- El transportista entrega al remitente, si lo pide, un recibo y los datos para acceder a la carta.
Fuente: texto del Protocolo adicional al Convenio CMR (se abre en una pestaña nueva) publicado en el BOE.
En SIDODI
Nacional: DeCA. Internacional: eCMR. El documento sale del viaje.
SIDODI usa el mismo motor documental para los dos ámbitos: los datos del viaje, las versiones con huella, el QR y las firmas funcionan igual.
Datos del viaje
Remitente, transportista, porteadores sucesivos, destinatario, lugares y fechas, mercancía y reservas salen de los envíos y paradas del viaje.
Versiones y huella
Cada emisión queda numerada con la huella SHA-256 del documento, y las anteriores se conservan.
Firmas
Sello de la empresa con su propio certificado (firma avanzada PAdES) y firmas de recogida y entrega de las partes, con su registro de fecha, identidad declarada y dispositivo.
Pongamos un viaje de unos 1.000 km de Valencia a Lyon con 18 palés. Las partes, los lugares, la mercancía y el vehículo salen del viaje igual que en un DeCA; lo que cambia es el documento que se emite. Antes del primer viaje por esa ruta conviene comprobar que Francia figura entre los Estados parte del Protocolo y dejar acordado con el cliente y el transportista cómo se firma, se entrega y se corrige el eCMR.
Lo que resuelve
- Emitir el eCMR con los datos del viaje, sin plantilla aparte.
- Numerar cada versión con su huella y conservar las anteriores.
- Recoger el sello de la empresa y las firmas de recogida y entrega.
Lo que no resuelve
- Comprobar qué países aplican el Protocolo: hay que consultarlo en la UNECE para cada ruta.
- El acuerdo de procedimientos entre las partes que piden los artículos 5 y 6, incluido el nivel de firma que consideran fiable.
- Los documentos aduaneros de una exportación o un tránsito, que siguen su propio cauce.
Preguntas frecuentes
Dudas frecuentes sobre el eCMR
¿El eCMR sustituye al DeCA?
No se solapan. El DeCA es el documento de control de los transportes interiores y del cabotaje en España. En el transporte internacional se usan los documentos de los convenios suscritos por España, como la carta de porte CMR, en papel o electrónica.
¿Qué valor tiene un eCMR?
El Protocolo adicional establece que la carta de porte electrónica emitida conforme a él se considera equivalente a la carta de porte del Convenio CMR y tiene la misma fuerza probatoria y los mismos efectos.
¿Se puede usar en cualquier país?
El Protocolo vincula a los Estados que lo han ratificado o se han adherido. Antes de usar el eCMR en una ruta conviene comprobar el estado de ratificaciones en la página del tratado de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) y acordar el procedimiento con las partes del contrato.
¿Es lo mismo eCMR que eFTI?
No. El eCMR es la versión electrónica de un documento contractual concreto. eFTI es un marco europeo para comunicar a las autoridades información reglamentaria del transporte por vía electrónica, mediante plataformas certificadas.
¿Un cabotaje en España se documenta con eCMR?
No basta. El cabotaje es transporte interior a efectos del documento de control, así que necesita DeCA (artículo 222 del Reglamento de la LOTT). En SIDODI ese viaje se documenta con DeCA, como cualquier transporte interior.
¿El transportista subcontratado necesita cuenta en SIDODI para firmar el eCMR?
No. Firma la recogida desde el enlace del documento, igual que en un viaje nacional, y su firma queda registrada en el viaje con su fecha y su dispositivo.
Fuentes oficiales
Consultadas el . Este contenido es divulgativo y no sustituye a la lectura del texto oficial vigente.
- Instrumento de Adhesión de España al Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR), hecho en Ginebra el 19 de mayo de 1956 (se abre en una pestaña nueva)BOE · BOE-A-1974-753
- Instrumento de Adhesión de España al Protocolo Adicional al Convenio CMR, relativo a la carta de porte electrónica, hecho en Ginebra el 20 de febrero de 2008 (se abre en una pestaña nueva)BOE · BOE-A-2011-10283
- Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (artículo 222) (se abre en una pestaña nueva)BOE · BOE-A-1990-24442
- Reglamento (UE) 2020/1056 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías (se abre en una pestaña nueva)EUR-Lex · CELEX 32020R1056
¿Tenéis tráfico internacional?
En la demo se genera un eCMR desde un viaje internacional y se compara con el DeCA de un viaje nacional.
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