EIR: el parte de intercambio del contenedor

El EIR responde a una pregunta muy concreta: ¿en qué estado estaba el contenedor cuando lo recibí? Se firma en la puerta de la terminal o del depósito, en la entrega al cliente y en la devolución del vacío. Cuando aparece un golpe o un precinto que no coincide, el EIR de cada intercambio es lo que permite saber en qué tramo ocurrió y quién tenía el contenedor.

También se dice: EIR · Parte de intercambio de equipo · Interchange.

Última revisión: 21 de octubre de 2026

Qué norma lo regula

No hay una norma española ni un convenio que regule el EIR como tal. Es un documento de la práctica del transporte de contenedores: lo emiten o lo exigen las terminales portuarias, los depósitos de vacíos y las navieras, y su contenido y sus efectos dependen de sus condiciones y de los contratos entre las partes.

Aun así, enlaza con normas que sí obligan:

• Al hacerse cargo de la mercancía, el porteador debe comprobar su estado aparente y anotar reservas motivadas (artículo 25 de la Ley 15/2009 (se abre en una pestaña nueva)). En un contenedor precintado, lo que se puede ver es el exterior y el precinto, que es justo lo que recoge el EIR.
• Si el contenedor viaja en tránsito aduanero, el transportista que lo acepta sabiéndolo responde de presentarlo en la aduana de destino respetando las medidas de identificación, como los precintos (artículo 140.3 del nuevo Código Aduanero de la Unión (se abre en una pestaña nueva), igual que el artículo 233.3 del Código de 2013 (se abre en una pestaña nueva)).

Qué recoge un EIR

• Identificación del contenedor (prefijo y número), tipo y tamaño, y si va lleno o vacío.
• Número de precinto y si coincide con el previsto, falta o está roto.
• Daños por zonas (paneles, puertas, techo, suelo) y, cada vez más, fotografías.
• Lugar, fecha y hora del intercambio, matrícula del vehículo y quién entrega y quién recibe.
• Referencia de la reserva o de la orden de entrega o devolución de la naviera.

EIR, carta de porte, DeCA y conocimiento de embarque

Un mismo contenedor puede viajar con los cuatro documentos. Cada uno responde a algo distinto.

Ejemplo: el golpe que ya estaba

Pongamos un contenedor de 40 pies que se recoge lleno en una terminal de Valencia. En el EIR de salida, el conductor anota una abolladura en el panel lateral izquierdo y fotografía el precinto. Tras entregarlo en un almacén de Albacete, devuelve el vacío a un depósito, que anota en el EIR de entrada un golpe en la puerta. Con los dos EIR, la abolladura lateral consta como previa a la recogida y el golpe de la puerta queda acotado entre la salida de la terminal y la devolución: la discusión se centra en ese tramo y en la entrega en el almacén.

Errores frecuentes

• Firmar el EIR de la terminal sin dar la vuelta al contenedor. Un daño que no se anota en la salida es difícil de atribuir después a otro.
• No apuntar el número de precinto ni comprobar que coincide con el de la documentación. En un tránsito aduanero, el precinto es la medida de identificación.
• Confundir el EIR con un documento aduanero o con el documento de control. No sustituye a ninguno de los dos.
• Pensar que el EIR basta frente al cargador. Las reservas sobre la mercancía y su embalaje se anotan en la carta de porte.

Términos relacionados

• Reservas
• Conocimiento de embarque
• MRN y NCTS
• Documento de control (DeCA)

Para seguir leyendo:

• Tránsito aduanero: qué responde el transportista