Cargador contractual

No es necesariamente el dueño de la mercancía ni quien paga la factura final: es quien firma el encargo con la empresa cuyo camión hace el viaje. En una cadena de subcontratación solo hay un cargador contractual por envío, el último eslabón antes del transportista efectivo. Junto a este, está obligado a formalizar el documento de control y a conservarlo al menos un año.

Última revisión: 21 de octubre de 2026

Qué norma lo regula

La figura la crea la Orden FOM/2861/2012 (se abre en una pestaña nueva), que regula el documento de control del transporte público de mercancías por carretera. Su artículo 4 obliga a formalizar ese documento a dos sujetos: el transportista efectivo y el cargador contractual, «ya sea el cargador efectivo o bien otro transportista, una cooperativa o sociedad de comercialización, una agencia de transporte, un transitario, un almacenista-distribuidor, un operador logístico» o cualquier otro que contrate o intermedie habitualmente en la contratación de transporte.

El artículo 7, en la redacción de la Orden TRM/282/2026 (se abre en una pestaña nueva) (en vigor desde el 29 de marzo de 2026), reparte la responsabilidad sobre los datos: el cargador contractual responde de su propia identificación, de la del transportista efectivo, del origen y destino y de la naturaleza y el peso de la mercancía (letras a a d del artículo 6). El artículo 9 le obliga a conservar el documento al menos un año.

La Ley 15/2009 (se abre en una pestaña nueva) usa el mismo término en su artículo 10 bis: en los contratos con el porteador efectivo de más de 150 € por envío, la carta de porte la formalizan el cargador contractual y el porteador efectivo. Y su artículo 6.2 añade que el porteador que subcontrata queda obligado frente al subcontratado «como cargador».

En qué se diferencia de otras figuras parecidas

Cada norma nombra a su manera a quien encarga el transporte. Confundirlas lleva a poner en el DeCA a quien no corresponde.

Ejemplo: un porte subcontratado dos veces

Pongamos un fabricante de Zaragoza que encarga a un transitario llevar 22 palés a Valencia. El transitario lo pasa a una agencia de transporte y la agencia, a un autónomo con autorización propia, que es quien conduce.

• El transportista efectivo es el autónomo: el viaje se hace al amparo de su autorización.
• El cargador contractual es la agencia, porque es quien contrata directamente con el autónomo. Ni el fabricante ni el transitario lo son en este envío.
• La agencia responde de los datos de las letras a a d del documento de control; el autónomo, de la fecha, las matrículas y, si la hubiera, la autorización especial de circulación.
• Si el porte entre la agencia y el autónomo supera 150 €, también hace falta carta de porte entre ellos (artículo 10 bis de la Ley 15/2009).

Errores frecuentes

• Poner al cliente final porque es «el dueño de la carga». Si no contrata directamente con quien transporta, no es el cargador contractual de ese envío.
• Tomar la dirección de carga por el domicilio del cargador contractual. El artículo 6.a pide su nombre, NIF y domicilio, que no tienen por qué coincidir con el muelle donde se carga.
• Pensar que, al subcontratar, el transitario deja de tener obligaciones con el DeCA. Frente al transportista al que contrata, él es el cargador contractual.
• Dar por hecho que quien paga el porte es el cargador contractual. Lo que cuenta es quién firma el contrato con el transportista efectivo, no quién soporta el coste final.

Términos relacionados

• Transportista efectivo
• Documento de control (DeCA)
• Carta de porte (Ley 15/2009)
• Porteador y porteador efectivo
• Envío y expedición

Para seguir leyendo:

• DeCA y carta de porte: diferencias y casos prácticos
• Normativa del transporte por carretera, norma por norma